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ガソリンベーパー対策の例
ガソリンベーパーを回収する方法は、大きく分けて、自動車構造側での対策と、ガソリンスタンド側での対策があります。
自動車構造側での対策（ＯＲＶＲ車）
「ＯＲＶＲ車」は、従来のガソリン車よりも大型のガソリンベーパー回収装置を搭載することにより、走行時及び駐車時に発生するガソリンベーパーを回収する容量を向上させるとともに、給油時において自動車の給油口からガソリンベーパーが大気中へ放出されることを抑制する構造の車です。
※ＯＲＶＲ：Onboard Refueling Vapor Recovery（車搭載型燃料供給時蒸気回収装置）
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共通事項
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ＯＲＶＲ車の効果（参考）
神奈川県が実施した調査では、ＯＲＶＲ車は従来のガソリン車と比較して、給油時の自動車周辺のガソリンベーパー濃度が極めて低く、ガソリンベーパーの大気中への放出が大幅に抑制されることが確認されています。
調査方法
ＯＲＶＲ車と従来のガソリン車について、自動車の周辺４地点で給油時の大気を採取し、ガソリンベーパーの主成分であるVOC（20物質）の濃度を測定し、比較した。
調査結果
自動車の周辺４地点においてガソリンベーパーの主成分20物質の濃度を測定した結果、従来のガソリン車とＯＲＶＲ車の結果に大きな差（最大で約250倍）があった。
ガソリンスタンド側での対策
給油時（StageⅡ）
計量機のノズルが二重構造になっており、給油中に給油口から大気放出されるガソリンベ－パーを吸引し、地下タンク内に戻します。この対策は「StageⅡ」と呼ばれています。
荷卸時（StageⅠ）
タンクローリーからガソリンスタンドの地下タンクにガソリンを荷卸する際、地下タンク内から発生するガソリンベーパーを大気放出することなくタンクローリー内に回収します。この対策は「StageⅠ」と呼ばれています。
国内外におけるガソリンベーパー対策状況
| 対策方法 | 米国 | 欧州 | 日本 |
|---|---|---|---|
| ＯＲＶＲ車 （給油時、走行時、駐車時） |
○ （実施） |
― | ― |
| StageⅡ （給油時） |
○⇒× ※１ （実施⇒廃止） |
○ （実施） |
― |
| StageⅠ （荷卸時） |
○ （実施） |
○ （実施） |
△ ※２ （一部地域で実施） |
※１ ＯＲＶＲ車の普及によりStageⅡによる規制は廃止。
※２ 九都県市やその他一部の自治体では、条例などによる義務付けや指導をしています。